Цель этой статьи – собрать воедино опыт по поискам и устранению повышенного расхода топлива.   Многое из того, что будет написано, может быть применено вообще к любому автомобилю.

Итак, Вам кажется, что машина расходует  топливо «как не в себя».  Первое, что нужно усвоить, это то, что Вам это именно кажется.   Очень часто на неопределенные жалобы следует столь же неопределенный ответ в духе «может быть».  Для начала, нужно выяснить, сколько конкретно Ваш автомобиль потребляет горючего.  Есть только один правильный метод, который можно использовать в домашних условиях. 

Как быть клиентом СТО, ездить на исправном автомобиле, и не быть обманутым.

Эта статья рождалась давно.  Тут будут раскрыты мотивы тех или иных действий со стороны ремонтников, и как получить от них желаемых результатов.

Итак, чего же хочет человек, когда обращается на СТО за ремонтом своего железного коня?  Казалось бы, ответ очень простой, но на самом деле это совсем не так! Оказывается, что собственно за устранением неисправностей обращается не так уж много людей.  В эту тему углубляться глубоко не будем,  а рассмотрим вариант, когда клиенту нужен именно ремонт автомобиля.

Итак, для начала нужно обозначить, что вам нужен именно ремонт, и как результат – исправный автомобиль.  Для этого нужно четко сформулировать техническое задание.  И совершенно не обязательно знать устройство автомобиля.  Достаточно обозначить, что вам не нравится в поведении автомобиля, что автомобиль делает не так или не делает.  Важно указать существенные условия возникновения проблемы.  Правильно:  «При прохождении поворота в любую сторону на любой скорости (или на конкретной) – возникает ритмичный (или хаотичный) стук, отдающий в ноги. Найдите проблему, обозначьте стоимость устранения».  Неправильно:  «Я ехал по кольцевой к теще, которая печет замечательные блины.  Очень торопился, въехал в несколько ям, не заметив их. Потом повернул на Партизанский, постоял на светофоре, и поворачивая налево, услышал тух-тух-тух. Испугался. Так можно ездить? Что это может быть? А сколько стоит починить? А может быть это ШРУС? А может быть рычаг какой-нибудь?».
  

Ничто человеческое нам не чуждо.

Несмотря на то, что СТО – это все же бизнес, любому человеку хочется иметь и хобби.  А чем хобби отличается от работы?  Одним лишь нюансом: делая то же самое, не получаешь за это деньги, а чаще всего еще и тратишь.

Итак, узнав о том, что в нашей стране нашелся отчаянный, решивший ввязаться в серьезные автогонки endurance, да еще и на родном и знакомом автомобиле Alfa Romeo 155, было принято решение всячески содействовать этому благородному начинанию.  Егора я знаю давно, еще со времен, когда он имплантировал в свой автомобиль мотор 3.0V6 вместо штатного 1.8.  Кто бы мог подумать, что модификации, или как сейчас модно говорить, тюнинг, автомобиля приведет  к созданию гоночной команды и полной переработке машины под  автогонки.

Родилась вводная вводная статья о селеспидах

Конечно, эту статью стоило написать намного раньше, лет этак 5 назад. Но уж лучше поздно, чем никогда. Нет, в этой статье не будет ответов на вопросы вроде «что это может быть», и я надеюсь, вы сами поймете почему.  Селек диагностируется порой очень непросто, иногда не диагностируется вовсе.

КПП на Браво нова T-jet

Попал в руки Фиат Браво-2.  Интересная машинка, довольно несложная под капотом. Владельца беспокоил гремящий звук из КПП при отпущенном сцеплении, выбивание 1 и 2 передач.
Вскрытие показало, что конусный хвостовой подшипник одного из вторичных валов просто рассыпался:

Мотор 2.0 20V Каппа - серия 2.

Итак окончание фотосета. Мотор уже установлен и уехал, но фотки этой прелести слил только сейчас.
Девственные, нетронутые распредвалы:

ТриКа на 146й

Это о личном.
месяца 2.5 назад была куплена 146я с мотором 1.8. Проехали 3.000 км.
Купилась почти случайно, нужен был хоть какой-нибудь поджопник, и как раз продавался сей экземпляр. На самом деле, машину я знал очень неплохо, ибо последние 7 лет она периодически появлялась у меня на обслуживании. 5 лет назад в Киеве собственноручно капиталил ей мотор, дорабатывал головку и т.п.
Итак, досталась машинка во вполне нормальном состоянии, но с дымящим мотором. Надо сказать, что мотор честно отъездил почти 100К и начал подымливать и подкушивать масло. Поездив на ней около недели, поглядывая в недоверчивые глаза супруги (собственно, едила то в основном она, оставляя беловатый шлейфик), было решено - с этим что-то надо делать. Вскрытие показало, что одна направляющая втулка клапана на 4м цилиндре - раздолбана весьма основательно. Привет киевским ремонтерам головок... А в остальном мотор девственно великолепен. В общем, перебор головки - и поехали :)